機車司機操作規程
1、機車在駕駛電機車前，必須對在庫電機車進行下列外觀檢查：
⑴各電氣設備的安裝是否正確和牢固可靠，蓋子是否蓋緊，聯接螺釘是否齊全和擰緊。
⑵電纜的保護：橡皮套管是否完好，線管是否松動。
⑶蓄電池正負極與連接線是否正確，蓄電池箱在車架上是否牢固，擋塊和定位銷是否可靠。
⑷控制器的觸頭、電動機的整流子及起動電阻等狀態，必要時應予修換。
⑸電動機的機械部分有無嚴重變形，磨損過限及其它毛病，各聯接螺釘是否緊固可靠和齊全。
⑹轉動制動手輪對電機車制動和緩解是否靈活，閘瓦能否可靠地緊壓車輪和松開，在緩解狀態時，調整連桿和螺釘使閘瓦和車輪的間隙保持在2——3毫米范圍內，并使其處于同心位置。
⑺鈴子能否正常使用。
⑻所有潤滑處的潤滑油貯存量是否足夠。
⑼檢查照明燈是否明亮。
⑽旋緊制動手輪，將換向手柄輪流放置在“向前”和“向后”位，并立即退至0位，憑著輕微的震動來判斷電動機是否通電及主電路在兩個行駛的方向聯接的正確性。
2、電機車的交接班檢查：
電車司機交接時，應檢查軸承的溫度不得超過80℃，否則應退回車庫。經常性檢查可以用手摸軸承蓋，如果燙手則表明軸承過熱。
3、電機車在運輸線路上的檢查。電機車在運輸線路上工作時，司機應注意進行下列檢查：
⑴各軸承及摩擦處是否過熱。
⑵蓄電池的放電是否已超過允許范圍（在牽引狀態時，司機可憑照明燈的發光程度來判斷蓄電池電壓的降落情況）。規定通常情況下，機車滿負荷運行時間最長不超過10小時，當運行達到最長時間應立即更換電源（即蓄電池組）。
⑶查看電纜及保護管有無損傷。
⑷隨時留意不正常的氣味和聲響。并應記錄一切不正常現象，即使看來不重大的問題，也應告訴接班司機及維修管理人員。
4、電機車的電源聯接規則：
⑴控制器的主手柄及換向手柄應放在“0“位。
⑵插銷插入插座時，正極對正極，負極對負極，不得弄錯。
⑶插銷插入后應向右旋轉90°使之與插座正確聯銷。
⑷以照明燈是否明亮來檢查電源是否接通。
5、電機車的駕駛：
⑴一般規則：
①只有當換向手柄放在中間位置時，才允許將插銷插入插座或從插座取出。
②控制器主手柄不得停留在兩個位置的中間，否則會引起電弧燒壞觸頭。
③控制器主手柄只允許逐級轉換，不得一下滑過幾個位置。
④除控制器最后兩位外，不得在其它位置長期行駛，否則會燒壞電阻和過多地消耗電能。
⑤控制器從任何位置退至“0“位時，應迅速而平穩。
⑥電機車發生空轉時，應先將主手柄退至“0“位，撒砂于軌道面后，再逐級起動。根據我礦實際，電機車運輸輕車或材料時，多發生空轉，電機車發生空轉時，撒砂于電機車車輪上。
⑦一般情況下，絕對禁止用閘瓦制動來防止或止住空轉，因為這樣會使電氣設備大大過載。
⑧應盡量避免蓄電池組放電電流過大，以免影響蓄電池的容量和壽命。
⑨電機車在掛鉤時，應使用最低速度，以減少撞擊和震動。
⑩司機離開電機車時，必須將換向手柄放在中間位置，并取下手柄隨身攜帶。
⑵電機車起動
①先將換向手柄移至“向前”或“向后”位置。
②將主手柄移至第1位。
③隨著電機車車速的提高，而將主手柄逐級向右轉移（在每一位置停留時間一般為2——3秒左右）。
④若主手柄轉至第二位而電機車仍不能起動，應將主手柄退至“0”位檢查其原因。
⑶電機車制動
①要使用制動時，應先將主手柄退至“0”位。
②制動手輪應逐漸旋緊。如發現車輪被剎死而滑行，應當適當放松以解除滑行。
③一般情況下，嚴禁通逆向電流，使電機車作反向制動停車，因為這樣會引起過大的電流和機械部分的沖擊，而造成另部件損壞。
6、機車司機開車前必須坐穩在駕駛室內，掛起保險鏈子，并發出開車信號。
7、機車在運行中，司機嚴禁將頭或身體探出駕駛室外。
8、機車在運行中，司機必須集中精力，時刻注意前方，發現前方有礦燈亮時，必須發出警鈴，要求前方行走人員躲避到安全地點。發現路道有障礙物時，必須采取緊急剎車措施，以避免掉道、碰撞事故的發生。
9、機車司機駕駛列車或單獨機車行駛時，必須保證前有照明，后有紅燈。
10、機車正常運行時，機車必須在列車前端。拉重車出主平硐時，機車駕駛室必須在列車的最前端。
11、機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面視線有障礙時，都必須減低速度，并發出警號。
12、如果前方有緊急停車信號發出時，必須立即采取緊急停車措施，在有效的距離內將機車停止前進。
13、機車的行駛速度不得超過3m/s，嚴禁超速行駛。
14、2機車或2列車在同一軌道、同一方向行駛時，必須保持不少于100m的距離。
15、每次運行前，都必須檢查所拉礦車是否連好，未連礦車，必須將其停穩。
16、密切配合跟車工摘掛鏈扣，必須將電機車停穩后，方可指揮跟車工摘掛鏈扣。
17、主平巷車場用電機車抵輕車時，嚴禁超過警戒線。
