支架間應設牢固的撐木或拉桿。可縮性金屬支架應用金屬立拉桿，并用機械或力矩扳手擰緊卡纜。支架與頂幫之間的空隙必須塞緊、背實。巷道砌碹時，碹體與頂幫之間必須用不燃物充滿填實;巷道冒頂空頂部分，可用支護材料接頂，但在碹拱上部必須充填不燃墊層，其厚實不得小于0.5m。
【解讀】本條是關于支架間設牢固的撐木或拉桿以及砌碹填碹的規定。
撐木或拉桿是連接支架的構件，其作用是傳遞支架間的壓力和保持支架的穩定性，使支架由單體受力變為整體支架受力，能抵抗局部來壓、斜向來壓和爆破沖擊波的沖擊。為了能充分發揮撐術和拉桿的作用，撐木或拉桿安設要牢固并成一直線。
倘若支架間沒有設牢固的撐木、拉桿，或者拉桿或撐木因為爆破作業等因素遭到損壞時，支架之間的圍巖就會向巷道內的自由空間產生變形，并且向巷內移動，結果使支架產生不規則的變形，甚至使支架傾倒。支架變形或者傾倒后，其支架已起不到支護的作用。支架失穩后，必然會導致該段巷道的失穩，由此引發的局部冒頂和頂板冒落推倒支架，由局部小冒落擴大為長距離的大冒落。我國煤礦此類冒頂事故時有發生，尤其在20世紀的50～70年代表現非常突出，其造成的傷亡和經濟損失是十分慘痛的。因此，支架間的撐木或拉桿必須齊全牢固，支架與頂幫之間的空隙必須塞緊，接頂背實，背板要呈雙數，打緊模子，使支架均勻受力并防止漏矸。
可縮性金屬支架之間應使用金屬支拉桿，不可使用木質支拉桿，因為木質支拉桿不容易固定，又會產生干縮而松動。可縮性金屬支架的可縮量是依靠U型鋼梁與腿搭接處的摩擦阻力由卡纜螺絲提供的，螺絲上得越緊，梁腿之間的摩擦阻力就越大，可縮量就越大。所以，卡纜的螺絲不能用手去擰，必須用機械扳手，才能擰緊。
支架與頂幫之間的空隙必須塞緊、背實，其作用一是阻止頂幫圍巖的變形、破壞，二是使支架能均勻受力。當頂幫圍巖松軟破碎壓力大時，可人為地將掘進斷面擴大，在支架與頂幫的空隙之間剎雙層或三層剎桿。遇高頂處要用木垛接頂。剎桿或木垛都必須緊密接頂接幫，打緊模子。如果不緊密接頂接幫，則剎桿或木垛如同虛設，冒頂、片幫事故就可能在頃刻之間發生，這種教訓屢見不鮮。
基于同樣的原因，巷道砌碴時，植體與頂幫之間必須用不燃物充滿填實，高頂處可用木垛接頂，但在碴拱上部必須充填厚度不小于0.5m的不燃物墊層，使碴體均勻受力。禁止不填碴和填半截碴。
1988年5月5日，某工程處施工商翼運輸大巷4號交岔點時，發生一起塌碴事故。巷道凈寬4.2m，凈高3.7m，半圓形拱，料石植。當碴砌到兩架磕胎拱基處時，頂板曾冒頂1.5m高，用木垛接頂。砌到拱基線以上時，頂板又掉下一塊0.9mx0.4mx0.2m的大石塊，將拱頂的木垛推倒，并砸掉6塊料石，將1名工人砸死。事故原因：
(1)碴頂充填不滿不實，且只有一個孤立木垛與冒高處接頂，其余1.5m高、10m長的高頂未填滿;
(2)碹胎架設質量差，支撐碴胎的俄頂子偏向一側;
(3)砌碴質量不好，砂漿不飽滿，石模子不齊全;
(4)沒有認真執行敲幫問頂制度。
