劉莊煤礦運輸區軌道運輸管理規定(劉莊煤礦)
為適應當前礦建階段運輸工作的需要，預防機車脫軌、追尾、對撞、側撞、撞壓行人、撞壞風門等運輸事故的發生，確保我礦生產有序地進行和機車運輸安全，特制定運輸區現階段機車運輸安全技術管理措施如下：
一、總體要求
1、掘進軌道鋪設質量必須符合《煤礦安全規程》第三百五十三條規定：㈠扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭間隙不大于5mm，高低和左右錯茬不得大于2mm。㈡直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm。㈢直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm。㈣在曲線段內應設置軌距拉桿。㈤軌枕的規格及數量應符合要求，間距偏差不超過50mm。道碴的粒度及鋪設厚度應符合標準要求，軌枕下應搗實。對道床應經常清理，應無雜物、無浮煤、無積水。同一線路必須使用同一型號的鋼軌。道岔的鋼軌型號，不得低于線路的鋼軌型號。
2、加強主要運輸大巷和掘進已經鋪設的軌道、道岔等運輸線路設施的日常檢修和維護，使之達到軌道鋪設質量標準要求，減少機車因軌道鋪設質量問題而發生脫軌事故的幾率。凡是因軌道質量造成機車脫軌事故的，對施工責任單位給予重罰。
3、加強機車的日常檢修和維護，堅決貫徹《煤礦安全規程》對“機車的閘、燈、警鈴(喇叭)、連接裝置和撒沙裝置，任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車”的規定。
4、機車司機必須按井下調度人員的指令行車，司機在開車前必須先發出開車信號。機車運行中，嚴禁司機將頭或身體探出車外。司機離開座位時，必須切斷電源，將控制手把取下，扳緊車閘，但不得關閉車燈。
5、列車或單獨機車都必須前有照明，后有尾燈，每列車必須跟有押車工。
6、列車正常運行時，機車必須在列車的前端。特殊區段需要頂車作業時，押車工必須在車前10m處人行道上領車前進，機車速度不得大于1m/s。司機和押車工要密切配合，在頂車作業時，不允許摘除礦車的連接鏈，以防脫軌。
7、機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，并發出警號。
8、井下所有職工在機車運輸發生緊急情況時，都有權用礦燈向機車司機發出緊急停車信號。緊急信號使用規定為：用礦燈對機車司機作上下晃動。機車司機在發現緊急停車信號后，應根據列車運行情況采取響應的應急措施。但非危險情況下，任何人都不得使用緊急停車信號，發現有人員隨意使用機車緊急停車信號的，機車司機應及時匯報給調度，并對責任者給予重罰。
9、2機車或2列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于100m的安全距離。
10、定期對機車的制動裝置進行測定，確保運送物料時制動距離不超過40m;運送人員時制動距離不超過20m的規定。
11、機車在牽引超長、超寬、超高、超重的大件車時(裝運物料超過材料車或礦車長、寬、高度時即為超長、超寬、超高;單車裝載超過3T即為超重)，原則上人力推送。確實需要機車牽引時，必須有材料使用單位寫出專門的材料運送安全措施，經礦有關職能部門審批后交運輸區安排運送。如果沒有措施運輸區不給予安排運送。在牽引“四超”車輛時必須使用專用的連接器連接，嚴禁用其他物品代替。
12、運送錨桿、錨索、錨網、背板、軌枕等物料時，材料使用單位必須事先將所運送材料捆扎牢靠，以防列車運行中物品墜落傷及行人，否則，運輸區不給予運送。
13、使用機車牽引或頂推脫軌的機車、礦車復軌時，應先觀察現場的情況，安排專人統一指揮，操作人員應站在軌道外不小于400mm處，聽從指揮人員的口令，借助復軌器、千斤頂等工具進行復軌操作，防止人身傷害事故的發生。
14、押車工必須按規定進行合理編列，編列完畢后，確保連接銷插正、插牢、閉鎖可靠，連接裝置嚴禁用其他物品代替，禁止使用磨損超限或變形變音的連接器。
15、押車工必須待車停穩后再摘掛連接器裝置，嚴禁將頭伸入兩車之間操作。
16、嚴禁超載編列，我礦機車牽引礦車數量規定如下：5噸機車，牽引煤車不超過12輛，牽引矸石車不超過8輛;8噸機車牽引煤車不超過22輛，矸石車數量不超過15輛;
17、機車通過主要運輸石門和掘進等施工區段時，施工單位應在施工地段兩端外40m處設置警示標志和安排專人值勤，機車通過前必須安排所有現場施工人員撤離到安全地帶，保證列車安全通過。機車通過施工地段時必須鳴鈴示警，慢速通過。
18、押車工扳動道岔前，司機必須將機車在道岔外停穩，嚴禁司機不停車而在車上自己扳動道岔，嚴禁擠岔強行通過。
19、列車出現故障或發生不正常現象時，都必須減速停車;有發生事故的危險或接到緊急停車信號時，都必須立即緊急停車。
20、制動時，不可施閘過猛，否則易出現閘瓦與車輪抱死致使車輪在軌道上滑行的現象。出現這種現象時，應迅速松閘，緩解后重新施閘。
21、途中因故障停車后，必須向值班調度員匯報。但不得對蓄電池電機車的電氣設備打開檢修。可用其它機車拖回井下機車修理硐室進行維修。
22、通風在設置風門時，應考慮兩風門間有一列車長度的距離。機車在通過風門時，首先要減速緩行、慢進慢出。嚴禁兩道風門同時打開，嚴禁超兩風門間距組列和用機車頭抵開風門。
二、特殊規定
1、凡是使用機車的單位，要充分利用班前、班后會的時間，把本措施對機車司機進行多貫徹、多強調。注重班前的安排和班后的總結。
2、各井下作業單位，要教育本單位職工，入井后要走人行道，不要在道間行走、逗留，特別是在噪音大的地方。在人員通過風門、岔道口等地點時要注意觀察來往車輛情況，確認安全后再通過。井下不得扒、跳運行中的列車，嚴禁礦車乘人，一經發現交由安監部門從重處罰。
3、地面運輸系統方面，保衛部門要加強地面運輸線路的巡邏，杜絕周邊農村閑雜人員在運輸線路上長時間逗留，或列車在車場未停穩前撿取雜物，以免造成其他意外傷害。
4、地面機車運輸要特別要加強雨、霧天氣時行車的管理和機車通過通往風井、矸石井路口的管理，做到謹慎慢行、小心通過。
5、地面嚴禁在井口南門等非裝卸料的場所裝卸材料和設備，一經發現，從嚴處理。
6、對目前采用鉤環式不回轉三環鏈連接器的礦車管理，連接環要用專用工具摘、掛;不論是輕、重車，在不組列時，三環鏈都要及時掛起。否則，發現一輛礦車兩端任一斷不掛，按照每輛車對責任單位給予10元的罰款。責任范圍劃分如下：
進入副井井口房的礦車和井下所有的礦車屬于井下隊負責;出了副井北門和地面范圍內的車皮屬于地面隊負責。
7、機電隊礦車組要加強對全礦所有類型的礦車的檢修，確保參與運行的礦車完好，凡是因礦車檢修不到位造成的事故，對機電隊給予重罰。
三、機車運行范圍的劃分和行車管理
1、綜掘二、綜掘三隊以及在主運輸石門里段施工的開拓一、二隊，機車主要在：“運輸主石門→副井”區間內運行。
2、在回風主石門里段施工的開拓三隊供車，原則上從回風主石門供車皮，從回風二石門出重車;特殊情況下機車都從回風主石門進出。
3、2901施工的主井皮帶機斜巷，機車主要在“回風主石門→回風二石門→風井(西翼運輸大巷→運輸二石門→運輸主石門)→副井(矸石井)之間運行。
4、在西翼運輸大巷施工的2903隊和徐州一隊，機車在西翼運輸大巷→運輸二石門→運輸主石門→副井之間運行。
5、在回風二石門施工的開拓四隊，機車在“回風二石門→風井(西翼運輸大巷→運輸二石門→矸石井(運輸主石門→副井)之間運行。
6、施工矸石井膠帶機斜巷的徐州二隊和在集中回風巷施工變電所回風巷的開拓二隊，機車在“運輸二石門→集中回風巷→風井”運行。
7、施工矸石膠帶機尾部聯絡斜巷的開拓三隊，機車在“運輸二石門→運輸主石門→副井”之間運行。
8、當各處機車出現故障或其他需要協調解決的問題時，及時匯報井下運輸調度，由井下運輸調度統一安排行車路線。
附：《井下運輸系統示意圖》一份。
第二部分關于材料車、平板車在運輸中聯接的有關管理規定
為了消除隱患，統一規范材料車、平板車在運輸過程中聯接，特作如下規定：
一、在材料車兩端碰頭的銷孔處加焊Φ45×250mm的聯接銷，平巷運輸時，在兩車之間用Φ15.5以上，長1000mm或長2500mm兩頭插接的鋼絲繩頭和規格為4.1 T的馬蹬聯接。
二、平板車在運輸過程中的聯接，采用Φ15.5以上，長1000mm兩頭插接的鋼絲繩頭和規格為4.1T的馬蹬聯接。
三、材料車、平板車在平巷運輸時，必須使用合格的鋼絲繩頭和馬蹬及正規的聯接銷聯接，嚴禁使用鐵絲等其他物代替鋼絲繩頭，嚴禁使用釬子、錨桿、螺絲、塘材棍等物代替聯接銷;斜巷運輸時，必須使用不能自行脫落的聯接裝置。鋼絲繩勾頭(滑頭)必須有護繩環。鋼絲繩頭插接長度必須符合要求，不小于3.5圈。
四、在聯接車輛時，必須認真檢查鋼絲繩頭、馬蹬和聯接銷，發現有磨損超限、變形嚴重、斷絲超限、裂縫斷裂等異常現象，嚴禁使用。聯接的方式和部位必須正確，馬蹬絲扣必須上緊。
五、材料車所裝物料重量不得超過3T，3T以上的物料及設備必須使用平板車。平板車的裝載重量一般不超過8T，否則必須根據巷道傾角進行計算，編制專門的措施。
六、材料車、平板車在裝物料、設備時，嚴禁超載、超高、超寬、超長、裝偏。要綁扎牢靠。確需用材料車、平板車裝運“四超”車輛時，必須另行制定安全措施;
七、用材料車、平板車運送物料、設備時，起動應平穩，運行要勻速，嚴禁急起、急停，斜巷嚴禁不帶電松車。
八、嚴禁材料車、平板車搭乘人員。平巷運輸的跟車工嚴禁站在材料車和平板車上。
九、材料車、平板車要定期檢修，符合完好標準，否則不能使用。
十、其余應嚴格執行《煤礦安全規程》、《運輸若干規定》等規程及措施。
十一、本規定自下發之日起執行，解釋權屬劉莊煤礦。
