電機車充電維修工應知應會

電機車充電維修工應知應會
1、電機車充電維修工崗位責任制
1.1、熟悉本設備的性能結構、工作原理和操作規程，確保作業安全。
1.2、堅持日檢、周檢、月檢、年檢工作。
1.3、堅守工作崗位，聽從領導指揮，保質保量完成檢修任務，確保機車正常運行。
1.4、檢修工作必須認真仔細，不得蠻干，確保檢修質量合格。
1.5、愛護設備、器具，搞好設備及修理間文明生產。
1.6、及時詳細、準確填寫檢修記錄。
1.7、嚴格執行交接班制度，杜絕違章作業。
2、機車照明應符合下列要求
2.1、防爆燈具不失爆。
2.2、照明燈齊全明亮，照明有效光距離不小于40m。
2.3、防護裝置齊全。
2.4、與控制器有閉鎖裝置。
2.5、在井下運輸線路上不得關閉車燈。
3、窄軌電機車制動裝置完好標準
3.1、機械、電力制動裝置齊全可靠。
3.2、制動手輪轉動靈活，螺桿、螺母配合不松動。
3.3、各連接銷軸不松動、不缺油。
3.4、閘瓦磨損余厚不小于10mm，同一側制動桿兩閘瓦厚度差不大于10mm。在完全松閘狀態下，閘瓦與車輪踏面間隙為3～5mm。緊閘時，接觸面積不小于60％。調整間隙裝置靈活可靠。制動梁兩端高低差不大于5mm。
3.5、抱閘式制動裝置，閘帶磨損余厚不小于3mm，閘帶與閘輪的間隙為2～3mm，閘帶無斷裂，銅鉚釘牢固，彈簧不失效。
3.6、撒砂裝置靈活可靠，砂管暢通，管口對準軌面中心，砂子干燥充足。
3.7、制動距離應符合《煤礦安全規程》規定。
4、撒砂裝置的結構與作用
撒砂裝置由拉桿、復位彈簧、砂筒及出砂管等組成。它的作用是：向車輪前方的軌面上撒砂，增加車輪與鋼軌之間的粘著系數，使牽引力和制動力增大，對機車安全運行的作用顯然是重要的。
5、礦用蓄電池的種類及我礦使用蓄電池的種類
礦用蓄電池有酸性蓄電池和堿性蓄電池兩種。我礦使用的是酸性蓄電池。
6、蓄電池極板間發生短路的原因
6.1、外物落于蓄電池中。
6.2、由于正極板彎曲而與負極板相接觸。
6.3、極板的活性物質脫落充滿隔離板的孔隙或沉淀在底板上，而使正極板短路。
6.4、鉛條脫落。
7、蓄電池極板硫化的原因
7.1、初充電不足。
7.2、長期充電不足。
7.3、放電電流過大。
7.4、日常充電過短。
7.5、蓄電池不用時，任其在半放電狀態下放置。
7.6、元件發生極板間短路。
7.7、電解液密度過大。
7.8、電解液溫度過高。
7.9、電解液不純潔。
8、蓄電池式電機車的電源裝置類型和我礦現使用的類型
電源裝置有增安型（安全型）、防爆特殊型和隔爆型三種。我礦使用的是防爆特殊型電源裝置。
9、窄軌電機車的控制器完好標準
9.1、換向和操作手把靈活，位置準確，閉鎖裝置可靠。
9.2、消護罩完整齊全，不松脫。
9.3、觸頭、接觸片、連接線應緊固，觸頭接觸面積不小于60％，接觸壓力為15～30N。
9.4、觸頭燒損修整后余量不小于原厚度的50％，連接線斷絲不超過25％。
10、窄軌電機車的電阻器完好標準
電阻器接線牢固無松動。電阻元件無變形及裂紋；絕緣管（板）無嚴重斷裂，絕緣電阻不低于0.5MΩ。
11、窄軌電機車輪對的完好標準
11.1、輪箍（車輪）踏面磨損余厚不小于原厚度50％，踏面凹槽深度不超過5mm。
11.2、輪緣高度不超過30mm，輪緣厚度磨損不超過原厚度的30％（用樣板測量）。
11.3、同一軸兩車輪直徑差不超過2mm，前后輪對直徑差不超過4mm。
11.4、車軸不得有裂紋，劃痕深度不超過2.5mm，軸徑磨損量不超過原直徑的5％。
12、窄軌電機車集電器的完好標準
12.1、集電器彈力合適，起落靈活，接觸滑板無嚴重凹槽。
12.2、電源引線截面符合規定，護套無破裂、無老化，線端采用接線端子（或爪子）與接線螺栓連接牢固。

軌道維護工應知應會
1、拆除矸石、混凝土道床或鏟螺絲時注意事項
用釬子和錘拆除矸石、混凝土道床或用剁斧鏟螺絲時，掌釬人要戴好防護手套，打錘人應注意周圍環境，防止意外。
2、搗固道床或拉底時注意事項
搗固道床或拉底時，前后間隔距離不小于2m，使用撬杠起道釘時，不準手握滿把，以防壓手。砸道釘時，必須手心向上載道釘，用錘輕輕釘牢，然后再加力釘進去，防止砸手或道釘崩起傷人，嚴禁在鋼軌上或軌縫處砸直道釘。
3、架線下施工注意事項
在有架線的地點施工時，長柄工具要平拿，平放，操作時不準碰架線，以防觸電，長柄金屬工具必須加絕緣處理。
4、使用風鎬時注意事項
使用風鎬時必須把風繩上緊，并且要隨時檢查以防風繩脫落傷人，風鎬風繩連接必須使用U型卡，嚴禁用鐵絲代替。風鎬尖嚴禁對人，檢修風鎬時要把風繩內的壓風放凈后方可工作。
5、使用起道器或千斤頂注意事項
使用起道器或千斤頂時，要垂直方正，不準歪斜，鉤腳要牢固地掛在鋼軌上，操作人員的頭部和手臂要躲開壓桿或千斤頂。用起道器或千斤頂起道時，鋼軌頂起后要隨起隨墊，所有作業人員的手、腳不準深入軌底或軌枕下面，以防傷人。
6、使用氧氣或電焊進行常規焊接注意事項
使用氧氣或電焊工具進行常規焊接時，應由有焊工資格證的人員按電、氣焊工操作規程執行，并符合《煤礦窄軌鐵路維修質量標準》。施工過的非焊接軌道，必須用導線連接，連接后每個接縫處的電阻必須符合《煤礦安全規程》第354條規定。注：22㎏/m鋼軌接縫處電阻不得大于0.00021Ω；30㎏/m鋼軌接縫處電阻不得大于0.00019Ω。
7、手工鋸鋼軌注意事項
手工鋸鋼軌時將要鋸的鋼軌墊平，擺正，丈量長度，并在鋸口的側面及頂面劃線。
8、軌道鉆孔注意事項
軌道鉆孔時，必須劃好孔印，將卡子掛住軌底，手扳鉆的兩端頂緊，并與鋼軌垂直。一只手扳鉆柄，另一只手握螺母，使鉆頭均勻受力，快要鉆頭時，要輕輕鉆、慢鉆，防止鉆孔出口不整齊。上螺栓時，不準用手指探測螺栓孔，不準用錘敲打魚尾板和螺栓。
9、在有機車運行的線路上施工注意事項
在有機車運行的線路上施工時，施工區段的兩端40m以外必須設紅燈示警，并設專人防護并指揮機車的停止。
10、裝卸鋼軌時應注意事項
10.1、人工裝鋼軌要使用專用車或平板車、材料車。
10.2、裝卸鋼軌時要由一人喊口號，一頭先起或一頭先放。
10.3、裝卸鋼軌的專車不準乘人，并有專人前后監護。車速不得大于2m/s，嚴禁在曲線段會車。
10.4、人工用煤車送鋼軌時，車的四角要插擋柱，鋼軌用繩索拴牢，停車時鋼軌的兩側不準站人。
10.5、在主要運輸巷道人力推車運送鋼軌時，在鋼軌車前50m以外必須有人探路，后面要有人持紅燈警戒。
11、有架線的巷道卸物料注意事項
在有架線的巷道從礦車往外卸物料時，必須切斷電源。
12、煤車或材料車裝料注意事項
用煤車或材料車裝料時，其物料不得超出車沿，兩側不得超出車寬。
13、使用彎道器注意事項
13.1、將加工的鋼軌放平穩，軌底向下。
13.2、彎道器要放平、墊穩，并使兩鉤爪牢固地卡住鋼軌。
13.3、用絞杠或釬子擰緊絲杠，兩人用力要均勻，不得用力過猛，并墊好保險杠，防止壓手。
14、斜巷施工安全注意事項
14.1、開工前要關閉好上車場阻車器，方可進入現場。
14.2、進入現場之前，必須將斜巷上口附近5m以內的浮雜物清理干凈，并設專人監護看守，以防異物掉落傷人。
14.3、工作時，必須由下往上進行。上端工作人員要注意保護下邊工作人員的安全。
14.4、工作人員要站在平穩可靠地點，所用工具要放穩、牢，傳遞工具時，要互叫互應，不準亂扔。
14.5、需要運送鋼軌或物料時，必須和斜巷上、下井口信號工及絞車司機聯系好，說明運送地點，行車速度及安全注意事項等。
14.6、運送鋼軌時，要捆綁牢固，下端必須兜攬防護罩，防止鋼軌在運行中脫落或串出。
14.7、裝卸物件時，必須用繩扣將車拴牢后方可進行。
15、使用大頭鎬進行搗固作業注意事項
使用大頭鎬進行搗固時，工作人員前腳站在被搗固地軌枕上，腳尖不準伸出軌枕邊緣；后腳站在兩根軌枕中間，并不準踏入軌底，搗固范圍自鋼軌中心向兩側各200～250㎜。多人進行搗固作業時，要統一行動，不準打飛。鎬不準亂打道渣、軌枕和鋼軌，防止飛起石頭傷人。調整軌道方向時，要由一人指揮。
16、軌道日常維護注意事項
16.1、空、重車道在同一巷道內時，巡查線路地兩人不準沿同一條軌線行走，且各自應有前后警戒地分工。
16.2、處理故障時，必須有一人注意觀察來往地車輛；遇有彎道時，必須有人到來車方向設置防護。
16.3、必須認真檢查線路，發現隱患及時處理，對影響通車而短時間又不能排除故障，必須在隱患點前后各60m處設置防護，并通知調度。
16.4、掌握軌道絕緣的檢查及維修情況，每月必須檢查兩次，并做好記錄，做到管套、絕緣板、絕緣軌頭數量齊全、緊固有效。
16.5、經常清除道床淤泥積水，防止泥水導電。
17、煤礦窄軌軌道質量標準要求
17.1、軌道中心線：主要運輸線路 ，單軌中心線符合設計,偏差不大于設計值±50㎜，雙軌中心線的間距不小于設計要求,不大于設計值的20mm,雙軌的中心位置與設計位置的偏移不大于50mm.
17.2、坡度與標高：主要運輸線路，軌面的實際標高與設計標高的偏差為±50mm,坡度誤差50m內高差不超過1‰,即50m內高差不超過50mm(包括傾斜巷道的絞車道)。
17.3、接頭平整度：軌面及內側錯差不大于2mm,不應有硬彎。
17.4、方向：主要運輸線路，直線目視直順,用10m弦量不超過10mm;曲線目視圓順,用2m弦量相鄰正矢差半徑50m以上時不超過2mm;半徑50m以下時不超過3mm。一般運輸線路，直線目視直順,用10m弦量不超過10mm;曲線目視圓順,用2m弦量相鄰正矢差不超過3mm。
17.5、軌距：主要運輸線路，軌型符合設計,允許偏差直線段(＋5 －2)mm;曲線段加寬后(＋5 －2)mm。一般運輸線路，直線(＋6 －2)mm;曲線段加寬后(＋6 －2)mm。
17.6、鋼軌：軌型符合設計或滿足運量要求,同一線路無雜拌道;鋼軌磨損不應超過規定
17.7、水平：主要運輸路線，直線段兩股鋼軌應水平,誤差不大于5mm;曲線加超高后誤差不大于5mm。一般運輸線路，直線段兩股鋼軌應水平,誤差不大于8mm;曲線加超高后誤差不大于8mm。
17.8、軌縫：井下直線段不大于5mm,曲線段不大于8mm;焊縫無焊裂紋;地面夏季不大于7mm,冬季不大于10mm,無三處以上連接瞎縫。
17.9、接頭方式：接頭應采用懸掛；直線段應對接，相對錯距不大于50mm；曲線段應對接，相對錯距不大于50mm;曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車道應錯接，相對錯距不小于2m。
17.10、軌枕間距：軌枕間距符合設計，誤差±50mm。
17.11、道釘：主要運輸線路，規格與軌型配套、數量齊全，浮離不大于2mm；混凝土軌枕螺栓、壓板緊固齊全、浮離不大于2mm。一般運輸線路, 數量齊全、浮離不大于2mm。
17.12、扣件：魚尾板、螺栓、彈簧墊與軌型配套、規格符合設計要求、數量齊全、密貼、緊固有效。
17.13、道床：道砟材質和顆粒度符合標準。道砟厚度：井下不小于100mm（個別底板突出處不小于50mm）,地面不小于150mm；道床整潔，道砟不埋沒軌枕面（使用插爪式人車的斜井絞車道木枕必須露出1/3），無積水、淤泥，地面無雜草。

18、煤礦窄軌道岔質量標準要求
18.1、軌距：軌距按標準加寬后+3mm;轍叉前后軌距偏差（+3，0）。
18.2、接頭平整度：軌面及內側錯差不大于2mm。
18.3、開程：尖軌開程為80mm～110mm。
18.4、軌縫：尖軌根部軌縫不大于8mm，其他同線路部分的要求相同。
18.5、水平：偏差不大于5mm。
18.6、方向：直線目視直順用10m弦量不超過10mm;曲線目視圓順，用1弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm；用2m弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm。
18.7、尖軌：尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動，尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低不大于2mm。
18.8、心軌和護軌工作邊距：600mm間距為572mm，偏差+2mm；900mm間距為872mm，偏差+2mm。
18.9、軌枕間距：按設計要求布置，偏差為±50mm。

電機車司機應知應會
1、電機車司機必須經過安全技術培訓，取得《安全工作資格證書》才準上崗操作。
2、愛護電機車，經常檢查和清理電機車，保持清結，完好，發現故障、隱患及時處理或上報。
3、認真執行交接班制度，履行交接班手續，要在崗位進行交接班，并做好交接班記錄。接班司機必須向交班司機詳細了解列車運行、信號、線路狀況（交班司機要主動交待清除），并對電機車認真進行如下檢查：
3.1、司機車棚和門是否完好。
3.2、連接器是否良好。
3.3、手閘及撒砂裝置是否靈活有效。
3.4、照明燈是否明亮，喇叭或警告音響是否清晰。
3.5、通訊裝置是否正常。
3.6、蓄電池電壓是否符合規定。
3.7、蓄電池箱安放是否穩妥，鎖緊裝置是否可靠。
3.8、在切斷電源的情況下，控制器換向和操作手把是否靈活，閉鎖是否可靠。
3.9、集電弓起落是否靈活。
檢查中發現問題，必須及時處理或向當班領導匯報，當電機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接器和撒砂裝置（不包括三噸及以下電機車）任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。以上情況都應記入交接班記錄薄中。
4、每個電機車司機要做到“五不”：
4.1、班前不喝酒。
4.2、運行中要集中精力不打瞌睡。
4.3、不冒險蠻干。
4.4、不開飛車。
4.5、聽從調度指揮，不闖信號。
5、采用機車運輸必須遵守以下規定
5.1、列車或單獨機車都必須前有照明，后有紅燈。
5.2、正常運行時，機車必須在列車前端。調車和處理事故時，不受此限。
5.3、同一區段軌道上，不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時，必須經井下運輸調度站同意。
5.4、列車通行的風門，必須設有當列車通過時能夠發出在風門 兩側都能接收到聲光信號的裝置。
5.5、巷道內應裝設路標和警標。機車行近巷道口、酮室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面有車輛或視線障礙時，都必須減低速度，并發出警號。
5.6、必須有用礦燈發送緊急停車信號的規定。非危險情況，任何人都不得使用緊急停車信號。
5.7、兩機車或兩列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于100m的距離。
5.8、列車的制動距離，每年至少測定一次。運送物料時不的超過40m，運送人員時不得超過20m。
列車制動距離，應按從司機開始操作施閘手輪或電閘手把到列車完全停止所運行的距離計算。列車制動試驗，應以最大載荷、最大速度在最大下坡的線路上進行。緊急制動機車時，手閘、電閘并用，并必須撒砂，撒砂必須連續均勻，砂子必須干燥。
6、用車輛運送人員時，必須遵守下列規定
6.1、每班發車前，應檢查各車的連接裝置、輪軸和車閘等。
6.2、嚴禁同時運送有爆炸性、易燃性的或腐蝕性的物品，或附掛物料。
6.3、列車行駛速度不得超過4m/s。
6.4、人員上下車的地點應有照明，架空線必須安設分段開關或自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區段架空線電源。
6.5、雙軌巷道乘車場必須設信號區間閉鎖，人員上下車時，嚴禁其它車輛進入乘車場。
7、電機車有下列情況之一時不得使用
7.1、缺少碰頭或碰頭失效的。
7.2、制動裝置不正常。
7.3、車燈損壞或光亮不足。
7.4、連接裝置失常。
7.5、機車的撒砂裝置不正常或砂子質量不符合要求。
7.6、警鈴或喇叭不正常。
7.7、電器防爆部分失去防爆性能。
8、井下用機車運送爆破材料時，機車司機和運送人員，必須遵守下列規定
8.1、炸藥和電雷管不得在同一列車內運輸。如果用同一列車運輸時，裝有炸藥和電雷管的車輛之間，以及炸藥或電雷管的車輛同機車之間，都必須用空車隔開，空車總長度不得小于3m。
8.2、硝化甘油類炸藥和電雷管必須裝在專用的、帶蓋的有木質隔板的車廂內，車廂內部鋪有膠皮或麻袋等軟質墊層，并只準放一層爆破材料箱。其它類炸藥箱可以裝在礦車內，但堆放高度不得超過礦車邊緣。
8.3、爆破材料必須有井下爆破材料庫負責人或經過專門訓練的專人護送。除跟車人員、護送人員和裝卸人員外，嚴禁其他人員乘車。可以乘車的上述人員都應坐在尾車內。
8.4、列車的行駛速度不得超過2m/s。
8.5、裝有爆破材料的列車不得同時運送其他物品或工具。
9、架線電機車的電壓等級有：250v和550v，我礦使用的架線電壓等級是550v。
10、我礦使用的架線電機車型號是：ZK10-6/550，“Z”表示架線式；“K”表示礦井用，“10”表示粘著重量為10噸，“6”表示機車軌距為600mm, “550”表示架線機車電壓等級為550v。
11、5噸電機車額定電壓為90V，8噸電機車額定電壓為110V（C噸Y8/6 -140型防爆蓄電池電機車額定電壓為140V），10噸電機車額定電壓為550V。
12、電機車核定牽引車數：5 噸電機車牽引1.5噸礦車車數：矸石車15輛、料車10輛、空車20輛；8噸電機車牽引1.5噸礦車車數：矸石車15輛、料車12輛、空車20輛；10噸電機車牽引1.5噸礦車車數：矸石車30輛、料車 20輛、空車40輛。

運搬工應知應會
1、運搬工必須經過嚴格的安全培訓和教育，并取得合格證后方可持證上崗。要有強烈的責任心和高度的自覺性。按時參加班前會，了解情況，接收任務，熟記安全注意事項。堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
2、人力裝卸和搬運物料時，必須按作業規程要求的物料規格、品種、數量進行。
3、在平巷裝卸時，必須先用木楔將礦車穩住；在斜巷裝卸時，則不準摘繩。
4、兩人以上裝卸時，必須互叫互應，行動一致，要先起一頭或放一頭，做到輕起輕放，不準盲目亂扔，以防物料彈落傷人或砸壞設備。
5、裝卸物料不得超重、超高、超寬。同車內的物料長短應一致，否則必須長料在下、短料在上。長短料插穿時應按運行方向前低后高，并須用繩索或鐵絲捆綁牢固。
6、物料必須卸在指定地點。卸料前先清理環境，防止卸料砸壞電器設備及管、線，以及砸飛它物傷人。
7、堆放物料時，要按品種、規格分類碼放整齊平穩，料堆要下寬上窄，并要保證行人行車寬度和通風端面。
8、在架線巷道裝卸物料時，必須注意人員或物料不要碰觸架空線，或現切斷電源，掛好停電牌，打好接地裝置。工作完畢后，方可送電。
9、裝車時應站在礦車兩側，斜巷裝車不得站在礦車下方，作業人員要互相照應，尤其在四角裝車時，更應注意自身與他人安全。
10、用手搬大塊巖石時，要注意防止巖塊破裂砸腳；嚴禁兩人共同抬運大塊巖石裝車。
11、在車場或錯車道存車時，停放的礦車不準壓道岔，禁止翻到車裝卸。
12、MG1.7－6A表示：M，煤礦窄軌車輛。G，固定式。容積為1.7m3。
名義載重量1.5噸，軌距為600mm的單列彈簧式礦車。
13、搬運機件時，應注意周圍環境情況，不得擠壞電纜、風水管路和通風設備。
14、搬運體積較大和較重的機件時，一定要集中注意力，切忌粗心大意，以保證設備的完好和人身安全，嚴禁帶電搬運電氣設備。
15、人力推車時，必須遵守下列規定
15.1、1次只準推1輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距，在軌道坡度小于或等于5‰時，不得小于10m；坡度大于5‰時，不得小于30m。
15.2、推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發現前方有人或有障礙物，從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、硐室出口時，推車人必須及時發出警號。
15.3、嚴禁放飛車，巷道坡度大于7‰時，嚴禁人力推車。
16、不得在能自動滑行的坡道上停放車輛。確需停放時，必須用可靠的制動器將車輛穩住。
17、工作結束，清理工做場所的衛生，保持環境干凈。認真執行交接班制度其它規章制度。