今年以來，鐵路管理處全面深化市場化機制改革工作，進一步健全結算模型，持續開展業務流程優化、勞動組織調整，發揮薪酬激勵杠桿作用，內部市場化工作“靚點”紛呈。
新增鏈式結算。制定下發了內部市場化鏈式結算實施方案，發揮內部資源配置作用，構建主體之間的鏈式服務關系，建立了二級市場主體間機車運輸、汽車運輸和勞務服務鏈式結算，突出“為誰服務，向誰結算”的交易模式。
持續業務流程優化。組織調研各礦崗點崗位工作量，完成了電務段南線信號及沛屯信號業務合并，樓外上道作業與信號機房室內檢修業務合并。業務的合并，在提高作業效率的同時，鍛煉職工綜合業務能力，緩解了人員緊缺問題。
合理拉開薪酬分配差距。車輛修理廠在職工年齡偏大、協解退休人員集中，缺員較多的情況下，堅持一崗多職、一專多能人員培育，充分發揮薪酬激勵作用，職工月度市場化工資差距達4000元左右，體現了多勞多得的分配政策。
