近年來，隨著綜采工作面實施墩柱+柔模沿空留巷開采技術，王莊煤礦散料需求呈爆發式增長，散料運輸成為瓶頸。該礦通過對物料運輸系統進行升級改造，滿足了礦井安全集約高效生產的需要。
540采區的81投料井是該礦由地面直接向井下投送散料的主要通道。該投料井投用于2013年8月，井筒垂直深458.1m，由地面投料平臺、垂直管孔、井下存料平臺三部分組成，石子、河沙、混合料等散料從地面通過垂直管孔直接投放到井下，每天向井下運送散料18車，縮短了通過罐車進行散料運輸的人工成本和時間，提高了散料運輸效率。
隨著礦井采掘延深及井下輔助運輸方式的不斷變革，該礦兩次對投料井井下接料系統進行了改造，初步形成了地軌卡軌車、膠輪運輸車并行接料的立體化裝車系統。2021年以來，伴隨著綜采工作面沿空留巷新工藝的推廣運用，井下散料使用需求量進一步增加，投料井地軌卡軌車和膠輪車裝料相互制約的發生嚴重影響了卡軌車正常運行。為推進輔助運輸系統提效增效，滿足井下散料用料需求，從去年開始，該礦在投料井底開掘專用裝車道用于地軌裝車，并充分利用8105風巷車場閑置巷道建成翻渣通道，在通道安裝皮帶可將煤渣直接運至主運輸系統，使地軌裝料不再與卡軌車運行相互制約。同時將膠輪車裝車通道向內延伸，形成了卡軌車運行和膠輪車裝料完全分離的雙系統獨立運行模式，徹底解決了地軌裝料和卡軌車、膠輪車相互制約運行的問題，實現了投料井裝料和卡軌車運行效率雙提升。
目前，該礦81投料井地軌最大裝料量可達36車，無軌膠輪車最大裝料量可達25車，滿足了540采區散料的用料需求。
