關于對53041巷設備列車跑車事故的處理通報

關于對53041巷設備列車跑車事故的處理通報

一、事故經過

2016年8月27日，綜采一隊中午班班前會上，值班干部趙某安排機電副隊長郭某、班長馮某帶領16人到53041巷移負荷列車，作業人員于16時到達現場，開始鋪道，22時許道軌鋪設完畢；清人設好警戒后開始試絞車(37KW絞車)，未發現異常，開始提負荷列車(共29節列車)；23時25分許，當列車移動約45米(距離24#橫川口約15米左右)時鋼絲繩突然斷開，列車自動向后滑行；在撞壞26-27#橫川間兩道板墻后才停下來；列車全部脫軌并呈S狀擠靠在巷幫(部分傾倒)，現場人員進行檢查，發現絞車鋼絲繩與列車連接點往外5米處斷開，立即向值班室、調度臺進行匯報，后立即組織人員恢復原通風系統。先臨時在26—27#橫川間舊板墻處掛全斷面風帳，后新建臨時板墻。

說明：

1、8月26日，5304安裝面根據工作需要，業務部室安排由綜采一隊將53041巷負荷列車向外(向西)移50米，安裝隊現場指導。

2、經現場勘查：43041巷負荷列車運行線路26#橫川往24#橫川方向最大坡度為4—7°上坡；現場使用單臺37KW絞車，鋼絲繩直接φ26mm，絞車鋼絲繩生銹，鋼絲繩拉斷，且未按規定安裝防跑車裝置

3、后經落實37KW絞車是5303工作面使用過的，鋼絲繩為舊繩。現場職工反映鋼絲繩 繩頭10米內有一處有扭勁現象。

二、事故原因

1、53041巷負荷列車存在7°大坡度提升，37KW絞車鋼絲繩生銹老化，且單臺37KW絞車不能滿足現場提升能力，導致提升過程中鋼絲繩斷開，負荷列車跑車，是造成本次事故的直接原因。

2、調度室作為5304工作面安裝主體牽頭業務部門，對安裝移負荷列車工作考慮不周全，安排不到位；現場只安排單臺37KW絞車拖移設備列車，管理存在嚴重漏洞，是造成本次事故的主要管理原因。

3、運安工區安裝隊對拖移負荷列車工作不夠重視，現場指導設備安裝的跟班干部，對使用鋼絲繩生銹老化的37KW絞車，未進行制止并處理，也未按照規定安設防跑車裝置，安全管理存在嚴重失職，是造成本次事故的重要管理原因。

4、綜采一隊當班絞車司機檢查絞車時發現鋼絲繩存在安全隱患(絞車是舊鋼絲繩、且已生銹)，未能停止作業處理，也未向任何部室進行匯報，而是繼續作業，是造成本次事故的重要原因。

5、運輸科、機電部對5304工作面絞車安裝使用管理不到位，對絞車鋼絲繩完好達標情況檢查不到位，對絞車提升能力核定不足，業務指導不到位，管理存在漏洞，是造成本次事故的管理原因。

6、安全管理部現場安全把關不嚴，安檢員對絞車鋼絲繩使用情況監督檢查不力，鋼絲繩存在嚴重隱患，未及時制止，安全監管不到位，是造成本次事故的管理原因。

三、防范措施

1、調度室牽頭，機電管理部、運輸科、安全管理部等單位配合，針對本次事故進行研討，綜采工作面安裝提、放負荷列車使用相關事宜，確保設備列車提、放運行安全。

2、今后綜采工作面大坡度提、放設備列車，建議使用2臺37KW絞車，嚴禁單臺絞車進行提升、下放。

3、所有使用絞車的單位，今后需要使用、安裝絞車時，必須向運輸科、機電科等相關業務科室申請，機電科負責所用絞車能力的設計，以及絞車設備驗收工作。運輸科負責現場使用的監督檢查。

4、各部門在今后安排重點工程時，必須組織相關單位召開專門會議進行安排，相關單位在工程布置會議上要加強協商、溝通，保證工程安排詳細、到位。

5、各使用絞車、軌道運輸的區隊，要認真學習本事故通報，舉一反三吸取事故教訓，今后在大坡段拉放列車時必須制定專項措施，以防同類事故再次發生。