把一條“巨龍”放到礦山里是種什么體驗？問蒂森克虜伯唄！

龍似乎特別喜愛囤積寶物。如果蒂森克虜伯告訴大家，我們準備把一條“巨龍”放到礦山里，讓它從幾百米深的礦坑里把地球贈與人類的寶藏——礦石“吞吃入腹”再快速地輸送到地面上，大家覺得可行不？想了解“巨龍”的真面目，以及我們是如何操作的，快來圍觀！

神秘的“巨龍”

咦？這條“巨龍”看上去確實很長，但似乎形狀有點奇怪？好吧，不賣關子啦，告訴大家，“巨龍”的真身其實是蒂森克虜伯聯合西門子及康迪泰克開發的新型礦坑管道運輸系統Chevron-MegaPipe?。

Chevron-MegaPipe?有何厲害之處，為何三家世界領先的企業要聯合打造這個系統呢？聽我們仔細道來~

露天采礦作業中，人們常常會看到，數十輛裝載礦石原料的柴油動力卡車沿著礦坑的土路緩慢行駛，到達露天礦邊緣完成卸料后，再空車返回。

卡車運輸具有一定的風險，因為空車和滿載的卡車重心高度不同，車輛的行駛穩定性也就不同。在坡度極高的土路上，返回的空車需要避開滿載向上行駛的卡車，這對司機的車技是極大的考驗。而在惡劣的雨雪天氣里，泥濘的運料路擁堵嚴重，卡車司機面臨的風險進一步提升。不僅如此，根據礦坑的深度計算，卡車往返至少要花費30-40分鐘以上。

礦坑中運行的卡車

不可否認，卡車車隊具有初始投資成本相對較低、靈活性高等顯著優點，但是，當一個礦坑開采到一定的深度時，卡車運輸的缺點就進一步顯露出來了。

使用柴油的卡車會產生昂貴的燃料成本和大量的二氧化碳排放，而隨著礦石開采量和開采深度的增加，有可能還會遇到礦石的有用含量減少的情況。由于礦石品位較低，為了更經濟地開發和利用低品位的貧礦石，相應地必須增加礦石的采掘量以及選礦的處理量，以提取更多有效礦石成分。如此一來，就必須提高礦坑露天作業生產力，以最經濟的方式運輸更多礦石。

由蒂森克虜伯和西門子及康迪泰克一起開發的新的替代解決方案——管道運輸系統Chevron-MegaPipe?，該系統的尾站位于礦坑底部，頭站位于露天礦場的邊緣。這種用于散裝物料的新型連續輸送機在尾站的進料區域安裝有破碎機，礦石原料在這里完成初級破碎，然后在密閉的管道輸送帶里，沿著露天礦的坡面被送到坑口。

Chevron-MegaPipe?位于礦坑底部尾站的破碎機及傳送裝置概念圖

值得一提的是，Chevron-MegaPipe?輸送系統最大直徑為0.9米，它的運輸能力高達5000噸/小時，不僅可以深入到500米深的礦坑，還可以在傾斜角度高達40°的礦山斜坡上，經濟高效地將粒度尺寸達35厘米的礦石、廢料以及礦山表土覆蓋層等輸送到礦坑頂部。由于可以在惡劣的天氣條件下，比如大雨、濃霧、大雪和冰凍天氣等卡車無法工作的時候正常運行，進一步提升效率，與卡車運輸相比，Chevron-MegaPipe?也更加環保和安全。

Chevron-MegaPipe?密閉管概念圖

Chevron-MegaPipe?系統概念圖

當然，我們要強調的是，Chevron-MegaPipe?并不是一款概念中的產品，與西門子及康迪泰克一起，我們正不斷對其進行測試，相信這條“巨龍”，很快就會在全球多個百米深的礦坑里探出頭來，將埋藏地底的礦藏，源源不斷地挖掘出來。

測試中的Chevron-MegaPipe?

解決卡車運輸耗時、成本高、風險大、不夠環保的問題，蒂森克虜伯的法寶可不止Chevron-MegaPipe?，礦坑深度對我們來說從來不是難題，匯聚了蒂森克虜伯在100 年里研發150 款纜索起重機所積累的豐富技術經驗，