運輸大巷的布置方式

根據運輸大巷所服務的煤層數，它的布置形式有分層運輸大巷、集中運輸大巷和分組集中運輸大巷三種。
在開采水平各煤層中分別開掘運輸大巷，并用階段石門或溜井與井底車場相通的叫分層運輸大巷，如圖5—5所示。

圖5—5 分層運輸大巷布置方式示意圖
1—主井；2—副井；3—主要石門；4—分層運輸大巷；5—分層回風巷；
6—回風石門；7—回風井；8—含水巖層
分層運輸大巷可以沿煤層掘進，也可以在煤層底板中開掘。在煤層中開掘施工容易。掘進
速度快，成巷費用低，并有助于進一步探明煤層賦存狀況，補充地質資料，這對勘探程度較差，地質構造復雜的礦井有重要意義。
分煤層開掘大巷，巷道掘進工程量大，采區生產能力低，生產分散，管理十分不便，不利于礦井生產能力和勞動生產率的進一步提高。同時，煤層大巷易受采動影響，巷道維護困難，維護費用高，煤柱損失大，不利于安全生產。因此，分層運輸大巷布置目前只在少數礦井或地方小型礦井中得到應用。
在開采水平內只開一條運輸大巷為各煤層服務，這條運輸大巷叫做集中運輸大巷，它通過采區石門與各煤層相聯系（見圖5—6）。
集中運輸大巷的特點是：減少了大巷的掘進量和維護量，增加了聯系各煤層的采區石門，有利于采區巷道聯合布置，實現合理集中生產。當采用巖石集中大巷時，大巷的彎道可以減少，生產期間維護條件好，可以充分發揮機車的運輸能力，有利于運輸工作機械化和自動化。同時，可以不留大巷煤柱，有利于提高煤炭回收率。但是，這種布置方式。建井初期需要在掘進階段石門、運輸大巷和采區石門以后才能進行上部煤層的準備與回采，因而建井期較長。另一方面，當煤層間距很大時，采區石門的長度大，采區石門的總工程量可能很大，以致造成技術上經濟上不合理。因此，這種方式適用于煤層數目較多，煤層間距不大的礦井。
分組集中大巷是前述兩種方法的過渡形式，它兼有前兩種方式的部分特點。當井田內各煤層的層間有大有小用一條集中運輸大巷服務于全部煤層在技術經濟上都不合理時，可以各煤層的間距及煤層特點將煤層分為若干煤組，每一煤組布置一條運輸大巷擔負本煤組的運輸任務，稱為分組集中大巷。分組大巷以采區石門聯系本煤組各煤層，如圖5—7所示。


5—6 集中運輸大巷
1—主井；2—副井；3—井底車場；4—主要石門；5—集中運輸巷；
6—采區石門；7—集中回風巷；8—回風井
通常，煤層群開拓，運輸大巷宜采用集中布置，但應根據礦井的地質及生產技術條件進行綜合分析比較來確定。




圖5—7 分組集中大巷
1—主井；2—副井；3—井底車場；4—主要石門；5—A煤組集中運輸大巷；
6—B煤組集中運輸大巷；7—采區石門； 8—回風大巷；9—回風井

關鍵詞：運輸方式